上世紀(jì)八九十年代，全國(guó)多達(dá)1000多家中小型合成氨廠，相當(dāng)于全國(guó)每縣幾乎都有一家合成氨廠。在當(dāng)時(shí)，這些中小合成氨廠是我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)安全的保障，但其能耗和污染問(wèn)題卻不容小覷。

為了解決上述問(wèn)題，原國(guó)家計(jì)委（現(xiàn)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)）鎖定了在系列化肥催化劑研發(fā)和推廣作出突出貢獻(xiàn)的中國(guó)工程院院士魏可鎂及其團(tuán)隊(duì)。1996年，化肥催化劑國(guó)家工程研究中心（以下簡(jiǎn)稱中心）落戶福州大學(xué)。

幾十年如一日地辛苦，魏可鎂團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合。因?yàn)樵谒麄冃闹?，把化肥催化劑、脫硫凈化劑和環(huán)保催化劑等領(lǐng)域做強(qiáng)做大才是夙愿。

節(jié)能環(huán)保是永遠(yuǎn)的主題

創(chuàng)業(yè)初期的日子總是艱辛卻又令人樂(lè)此不疲。忙到星夜離校，鐵門(mén)早已關(guān)閉，課題組成員經(jīng)常攀門(mén)回家。在魏可鎂團(tuán)隊(duì)的奮斗下，研發(fā)成功了3個(gè)氨合成催化劑A110-3、A201和A202，均獲得了國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)或技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。

這些催化劑在全國(guó)上百家中小合成氨廠推廣應(yīng)用，取得了不同凡響的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

曾經(jīng)，原化工部領(lǐng)導(dǎo)突然找到魏可鎂，原來(lái)，中小合成氨生產(chǎn)工藝用量大的鐵鉻系一氧化碳高溫變換催化劑含有致癌物質(zhì)鉻，已在一些工廠對(duì)工人造成不同程度的傷害。

而在當(dāng)時(shí)，使用該催化劑每年排放的鉻高達(dá)1000多噸。能否研發(fā)新型催化劑加以替代，牽動(dòng)著眾多一線工人的心。

接到任務(wù)后，魏可鎂帶領(lǐng)年輕的研發(fā)骨干，投入到新型鐵系一氧化碳高溫變換催化劑的研究中。研究人員創(chuàng)新性地利用經(jīng)水熱法處理的天然礦物，取代部分鉻在催化劑中的作用，使得鉻用量比傳統(tǒng)的催化劑下降了三分之二。

由此研發(fā)出的B116型一氧化碳高溫變換催化劑，在全國(guó)合成氨廠推廣使用，并獲得了國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

然而，他們并沒(méi)有因此自滿。取得榮譽(yù)后，大家想得更多的是怎樣把鉻污染降到低。終，完全無(wú)鉻污染的B121型無(wú)鉻一氧化碳高溫變換催化劑在實(shí)驗(yàn)室誕生了。之后，經(jīng)福建連江合成氨廠近3年的工業(yè)應(yīng)用，已完全滿足生產(chǎn)需要。

“化肥催化劑怎么跟汽車(chē)尾氣催化劑搭上了”

“做化肥催化劑怎么跟汽車(chē)尾氣搭上了？”剛上汽車(chē)尾氣催化劑項(xiàng)目時(shí)，好多人當(dāng)著魏可鎂的面，提出了類似質(zhì)疑。

但在魏可鎂看來(lái)，如果只把催化劑的研發(fā)聚焦在合成氨這一塊，顯然眼光局限。這一想法自他1992年從日本考察回來(lái)更為強(qiáng)烈。

5年后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，然而國(guó)內(nèi)多數(shù)科研院所開(kāi)展的汽車(chē)尾氣催化劑研究尚停留在基礎(chǔ)研究和發(fā)表論文階段。于是，中心決定著手汽車(chē)尾氣催化劑的研發(fā)。

CO是汽車(chē)尾氣中沒(méi)有完全燃燒的三大有害氣體之一。而中心研發(fā)成功的變換催化劑讓CO和H2O反應(yīng)，生成CO2和H2，大大降低了有毒氣體CO對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)人體的傷害。

在這個(gè)過(guò)程中，魏可鎂帶領(lǐng)一批年輕的博士奮力攻關(guān)。從催化劑的涂層納米材料到納米催化劑的制備合成方法、熱處理?xiàng)l件，研發(fā)出了高耐熱、高儲(chǔ)氧的復(fù)合納米材料，通過(guò)特殊制備方法，使負(fù)載在涂層材料中的貴金屬活性組分高度分散并避免了高溫?zé)Y(jié)，終誕生了FD型汽車(chē)尾氣催化劑。

去年，F(xiàn)D型汽車(chē)尾氣催化劑在我國(guó)一汽集團(tuán)進(jìn)行了歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，并進(jìn)行了16萬(wàn)公里的耐久性壽命實(shí)驗(yàn)。檢測(cè)結(jié)果顯示，完全達(dá)到了上述要求。FD型汽車(chē)尾氣催化劑成為國(guó)內(nèi)唯一能和德國(guó)BASF、英國(guó)莊信、荷蘭優(yōu)美克同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)尾氣催化劑。

目前，F(xiàn)D型汽車(chē)尾氣催化劑開(kāi)始在一汽生產(chǎn)的三款車(chē)上配套使用，并在其他國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)開(kāi)展歐Ⅴ試驗(yàn)，力圖實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾氣催化劑更大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)化。

產(chǎn)學(xué)研用融合發(fā)展是歸途

工程中心要進(jìn)行改制，與大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)共建。這不僅僅是國(guó)家發(fā)展改革委的要求，也是魏可鎂長(zhǎng)期以來(lái)琢磨的事情。

盡管?chē)?guó)內(nèi)生產(chǎn)化工催化劑的企業(yè)不少，但愿意沉下心搞研發(fā)的企業(yè)并沒(méi)有預(yù)期中的多。幾番尋覓，北京三聚環(huán)保新材料股份有限公司走進(jìn)了中心科研人員的視野。

經(jīng)過(guò)多次洽談，這家專業(yè)從事加氫精制催化劑、脫硫凈化等的上市企業(yè)與中心合資建立了福建三聚福大化肥催化劑國(guó)家工程研究中心有限公司，真正實(shí)現(xiàn)了中心和企業(yè)的深度融合發(fā)展。

如今，中心的產(chǎn)學(xué)研用之路正在如火如荼地鋪開(kāi)。現(xiàn)行的大型合成氨廠均采用中高壓氣化技術(shù)，在科研人員江莉龍的帶領(lǐng)下，中心于短期內(nèi)研發(fā)出了針對(duì)中高壓煤氣化技術(shù)配套使用的系列中高壓耐硫變換催化劑，各項(xiàng)指標(biāo)性能已達(dá)到甚至超過(guò)國(guó)外某知名品牌，同時(shí)成本也大幅下降。中心正組織在大型合成氨企業(yè)推廣應(yīng)用該催化劑。

此外，隨著化肥工業(yè)往大型化方向發(fā)展，中心、合資公司也及時(shí)將化肥催化劑的研發(fā)方向調(diào)整為大型合成氨廠的亟須催化劑研發(fā)和改進(jìn)。

“開(kāi)拓、創(chuàng)新、拼搏和奉獻(xiàn)是中心工作人員的理念。”魏可鎂說(shuō)，中心正在國(guó)家發(fā)展改革委的支持下積極組織實(shí)施二次創(chuàng)新能力建